我国新能源汽车 不能“痛失先手”
虽然4月我国轿车商场全体呈现回暖态势,但新动力轿车产销量依然继续下滑,自主品牌商场占有率也下滑至七成左右。与之构成鲜明对比的是,遭到疫情冲击愈加严峻的欧洲车市总销量呈现大幅下滑,电动轿车的销量却在大涨,一季度销量同比增加约85%。这一降一升之间,折射出我国轿车工业在新动力范畴或失“先手”的隐忧。  我国新动力轿车商场的继续下滑和自主品牌商场比例的缩水被业界解读为新动力补助方针的退坡、外资股比铺开、特斯拉“鲶鱼效应”等的一起效应下“良币驱赶劣币”。但不可否认的是,国际轿车巨子在新动力范畴的继续发力现已要挟到我国自主品牌的先发优势。由于轿车工业是一个现已十分老练的经济支柱型工业,各轿车巨子的工业堆集很深沉,此前因其不肯打破原有格式,完成新动力转型,但一旦趋势现已构成,其固有的力气会当即成为抢占新商场的重要筹码。特别是在中高端商场,能够看到的是,特斯拉的热销,再加上群众、丰田等跨国车企在华推出纯电车型,我国新动力轿车商场此前多年保持比亚迪、北汽新动力的“南北之争”格式将被打破,商场格式将从头洗牌。  在这场洗牌中,我国轿车工业决不能“痛失先手”。从国际分工的视点来看,新动力轿车范畴是我国轿车工业链的优势地点。新动力轿车中心部件(三大电、六小电)国内工业均有布局,已具有自给自足才干,仅有部分二级件乃至三级件依靠进口(如:AEBS、ECAS等制动体系)。并且新动力轿车是我国轿车工业引领未来轿车革新的时机地点。因其在智能化、网联化、同享化方面的“先天优势”,新动力轿车被视为未来轿车革新的重要载体,我国要改动全球轿车行业的格式,有必要在其间握有主导权,假如没有取得主导权或主导权没有上升的话,那我国轿车工业将再次沦为这类革新的“跑龙套者”。  事实上,我国轿车工业链最风险的短板在于智能网联范畴。从智能网联轿车中心才干来看,传感器、智能决议计划体系、控制器处理芯片、自动制动与自动转向体系、云核算渠道等要害中心技术根本被国外企业独占,国内企业虽有布局,但大多处于研制阶段,与国外企业距离甚远。业界资深专家罗清启早已呼吁,我国轿车战略应大于轿车动力革新。全球最重要的轿车革新还有别的一条主线,即真实改动轿车工业航向的不是动力体系而是数据体系。作为一个硬件设备,轿车最重要的效果不是跑“路”而是跑“数据”。现在,这个数据国际也正急遽改变,并将成为真实形而上的轿车工业,所以它的比例不是用轿车的保有量来衡量的。未来,轿车不再是一个被驾驭的东西,也将不再是一个带有极度个人颜色的东西,它应该是整个社会轿车体系的一部分,是巨大的交通移动数据云这个调控体系下的移动终端。  我国轿车商场庞大的规划,只要在被赋予抢先的战略后才会发生突变,然后构成强壮的工业竞争力。假如相反,规划就会成为其他国家轿车供货商的竞争力。从这个视点来看,只是延伸新动力轿车财政补助和购置税减免方针是远远不够的,还需要在工业层面出台更多的更深层次的扶持方针,才干保证我国在未来轿车革新中成为全球轿车行业的主导者。(吴蔚)

Leave a Reply

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>